随着国内经济的稳步发展，跑车的需求量越来越大，市场的缺口也越来越明显。据中国进口汽车贸易中心数据显示，去年中国高端跑车年销售量约5000辆，中游市场则没有销量突出的车型，而低端进口轿跑已被现代酷派所垄断。进口跑车呈现的“中间小、两头大”的状况，即高端及低端车型销量较大，介于两者之间的车型销量不突出。
高性能跑车热卖的背后
奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等大品牌高性能跑车，自05年以来在中国的市场连年处于高增长状态，07年达到了5000台的销量，笔者认为，这些跑车能够顺势高涨，主要在于其大品牌纯正的跑车后驱设计，以及深厚的文化底蕴，当然还有出色的性能以及国内网络媒体平面媒体的大幅报道。一时间，拥有豪华跑车成了很多国人的梦想。然而高性能跑车的加速超车，催生了其他“低端”品牌的跑车入华。
中游市场难以成就明星跑车
与高端高性能市场持续增长背道而驰的是，在中游跑车市场，很难找出成绩斐然的跑车，不管的标致307敞篷版，还是大众的EOS跑车都逃脱不了尴尬的局面。笔者认为出现这种情况有以下几方面的因素。一是随着中国顺利加入WTO，关税的调整，高端豪华跑车的价格拉近了消费者的距离，从而对中游跑车造成直接的打压，二是品牌对跑车的投入不够，网络、平面媒体对这些车型的报道寥寥可数。三是购买中游跑车的消费者所冒的风险最大，既没有像豪华跑车的服务，也没有出色的性能与品牌。
26日MG TF跑车上市，这结束了国内无后驱跑车的历史，从目前的市场来看，TF进入了一个全新的细分市场，应该说TF还没有强劲的竞争对手，中华酷派甚至进口的现代酷派的客户群与TF不存在任何的重叠。值得注意的是，这款国产跑车除了有着深厚的文化底蕴外，国产化是最其最大优势。
低端跑车是个伪命题
FF布置的跑车一直被试车媒体以及专业车手认为是个伪跑车，他们只有空洞的“跑车”外形。前置前驱的车型由于天生的局限性，导致前后轴荷分布不均，极大的影响了操控性。因此以满足优越操控诉求的宝马品牌一直与FF布置无缘。而国内现售的进口现代酷派、中华酷派甚至吉利美人豹更大的意义在于满足低端消费者“跑车外形”需求，但对树立品牌形象毫无意义可言。这与高端豪华品牌以跑车代表品牌实力的规律相违背。(深圳汽车大世界网)
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