大飞机关键技术开始攻坚

    肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，11日上午在上海隆重成立。

　　大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

　　据介绍，公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。

　　公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司等共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。

　　公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　大型客机研制去年2月由国务院立项确定，是我国重大科技专项。中国商飞公司是我国研制大型飞机的项目主体，也是实现我国民机产业化的重要载体，承载着国人的蓝天愿景和我国民机产业多年的期盼。

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。

　　有关专家认为，我国大飞机上天还需迈过人才不足，民机关键技术的储备较少，大飞机的研制还缺乏立法层面的保障三道“门槛”。

　　新闻跟进

　　大飞机研制尚无时间表

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。

　　关键技术陆续有所突破

　　过去的一年里，与大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。

　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是我国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。

　　今年4月，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架“300M超高强”用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　空客波音不会受到威胁

　　金壮龙说，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。

　　在提及此次公司的组织架构时，金壮龙说：“至于民资或外资，在今后的配套中，还会进一步发挥作用。比如，在今后飞机研制过程中的机载部分、零部件生产，会有国外供应商参与。”

　　也许很多年不挣钱

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产。举例来看，比如飞机上的座椅外套、地毯等都有非常高的技术标准和要求，这就有助于推动国内纺织行业升级。相关行业将受大飞机项目的带动而竞相开展技术创新。

　　新闻背景

　　大飞机历经“一波三折”

　　公司董事长张庆伟说，让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想。但由于种种因素，我国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。

　　1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。

　　1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

　　1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5.377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　20世纪80年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，我国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。

　　1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道组装共生产了35架MD82客机、2架MD90客机。

　　1998年，空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停滞。

　　从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，国家研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。
来源：北京晨报