卾企未雨绸缪防“触礁”
去年，中国造船业出现集体井喷，规模以上船舶工业企业实现利润总额同比增长1倍以上。但各方因素显示：全行业风险也在加大，特别是汇率变动更增加了远期订单的收益风险，为此，湖北船企表示今年更需谨慎。
船市泡沫初显
去年，全国船舶制造业丰收已成定局。据国防科工委统计，2007年前11个月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1901亿元，同比增长62%；利润总额185亿元，同比增长136%。
与此同时，大风大浪可能随时袭来——持续兴旺的船市可能已出现泡沫。业内人士分析指出，近几年全球新船订单几乎都在1亿载重吨以上，2007年估计达1.9亿载重吨。新船价格、手持订单已超出合理范围，提前“透支”了船舶市场的兴旺。
另一方面，短期内影响船市的有利因素和不利因素复杂交错，大体相当。因此，如果失去世界的健康发展和“中国因素”的有力支撑，国内船市将在大风浪中浪中剧烈颠簸。
2008年或现“拐点”
实际上，除去航运市场船东刚性需求外，今年船舶订单较去年又大幅增长的原因之一，是许多船东“赶场”所致。中国船舶重工经济研究中心李赪曾表示，近期国际上推出造船新规范，2008年后签订的合同将按新规范执行，这造成了部分船东预支运力，提前下订单。
据悉，新规范新标准将带来近10%的成本增加。一旦船市回落、船价下滑，这立即会给众多的企业带来较大的成本压力。此外，新规范还将更加考验船企的设计能力、管理水平和工艺条件。
青山船厂一位分析人士昨认为：对于新建造船基地和新兴造船企业，手中持有大量订单，如果应对不当，可能会面临生死考验。但从总体上看，国际船舶市场可能会在一定程度上调整，但出现“陡降”的可能性不大。
卾企未雨绸缪
“2008年，或者到2010年，国际船舶制造业可能出现拐点，这一点我们已关注到。”1月25日，武昌造船厂经营计划处船舶室一位负责人表示，关注到了此种风险并已有所准备，这种风险主要来自国际货运市场的风向即将改变。
“尽管湖北地处内陆，远洋货运船舶并非多数中部船厂主要业务，但如果拐点到来，对沿海企业造成的冲击波也会迅速波及到内陆企业。”昨日，数家湖北船舶企业负责人均表示：此当务之急是未雨绸缪。
更需关注的是，未来潜在的汇率变动增加了船企的经营风险。专家估计，由于美国经济进入长期衰退的可能性加大，可见的将来，人民币对美元的升值每年至少3%以上，不排除在美元加剧下滑时，人民币对美元汇率升值一年达到5%的可能。
“我们不可跳进别人的陷阱，特别是远期订单，要规避汇率‘暗礁’，采取一些保值增值措施”。 1月25日，武船一位负责人告诉记者，该厂刚刚签了一艘8200吨干货船的订单，采用了“人民币计价、美金支付”的方式，这正是为了避免汇率变化造成的损失。(长江商报)
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